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　　学习 情境一 工卡的认知及使用 1.1 概述 工卡（Job Card / Task Card） 是飞机机务工作中， 体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。 通常， 在飞机维修单位， 工卡是由相关的工程师或者检验人员根据具体的经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule） 项目或相关技术文件而编制出来的。 工卡规定了具体维修工作的内容、 步骤、 技术要求和工时等。 工卡作为工艺文件， 飞机维修人员应该全面理解工卡的内容并且完全遵循工卡规定的内容作业。 工作中， 如果按照工卡施工发现问题应及时与工卡编写者及时取得联系， 工作者不得擅自变动工卡的内容。 工卡通常用中英...

　　学习 情境一 工卡的认知及使用 1.1 概述 工卡（Job Card / Task Card） 是飞机机务工作中， 体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。 通常， 在飞机维修单位， 工卡是由相关的工程师或者检验人员根据具体的经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule） 项目或相关技术文件而编制出来的。 工卡规定了具体维修工作的内容、 步骤、 技术要求和工时等。 工卡作为工艺文件， 飞机维修人员应该全面理解工卡的内容并且完全遵循工卡规定的内容作业。 工作中， 如果按照工卡施工发现问题应及时与工卡编写者及时取得联系， 工作者不得擅自变动工卡的内容。 工卡通常用中英文对照的形式编写。 工卡包括了工作的名称， 目的， 实施区域， 完成本工卡所需要的消耗材料， 专用工具和设备， 具体施工步骤等信息。 工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据， 通常每项工作都对应有一份工卡， 而每做完一个工步或者一个工序或者一项任务，工作者需要在工卡相应的栏目里签名， 表示做完此工步或者工序或者工作并对此负责。 工卡根据使用情况的不同， 通常分为例行工卡(Routine Card， 简称 RC)和非例行工卡(Non-Routine Card， 简称NRC)。 航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲， 体现在维护计划手册（Maintenance Planning Data， 简称 MPD) 中， 并同时提供推荐的例行工卡。 航空器的营运人通常会以 MPD 为基础， 结合使用环境和维修建议， 制定维修方案(Maintenance Schedule-简称 MS), 维修方案经过适航当局批准， 成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件。根据 MS， 航空器营运人编制例行工卡。 根据不同的定检级别， 航空公司的生产计划部门制定定检工作包、 确定例行工卡的具体项目。 定检级别一定， 那么例行工卡的内容就是确定的。 航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组， 负责例行工卡的编写、 修订和维护。生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡。 航空器的营运人接收到局方或航空器制造商的工程指令 （Engineering Order 简称 EO）、 服务通告 （Service Bulletin 简称 SB)和服务信件 （Service Letter 简称 SL)等维修信息时， 将根据信息内容开具维修工卡， 也属于例行工卡， 通常称之为 “白卡”。 非例行工卡(NRC)， 是在飞机维修工程中， 工作者或者检验人员根据例行工卡工作检查发现损伤或者缺陷， 或者机械员报告飞机存在损伤或者缺陷而开出非例行工卡。 非例行工卡通常由航空公司的工程技术人员或者授权的人员提供和编写， 大多数为现场手工编写。 如果该营运人的机队有多架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡， 适航当局会要求该营运人将此类非例行卡编制成例行工卡。 在航线排故、 串件、 换发等情况下， 非例行工卡也可由生产控制员、 维修部门有经验的主任或领班、 放行人员或有经验的生产计划员开出。 通常， 飞机维修单位的生产计划部门都设有工艺组或者工卡站负责所有工卡的发放和收集归档工作。 1.2 工卡的认知与使用