PG电子试玩,PG电子官方网站,PG电子APP下载,麻将糊了2,PG电子,pg电子注册,PG电子免费试玩,PG电子网址,PG电子注册链接与山地车一样，公路车变速系统同样包括飞轮、中轴、牙盘、链条、手变（山地车上叫指拨）、后拨、前拨和线管。不过不同于山地变速，公路变速系统更偏向于竞速，气动性能和轻量化，而山地变速则更注重越野性能和刚性、耐用性。

　　目前主流公路变速套件多为双盘系统，单盘还未普及，大众熟知的3T Strada是现今知名度最高的单盘公路车之一。

　　公路车套件品牌市场主要由三个品牌把持，分别是Shimano、Sram、Campagnolo，至于FSA、Rotor则是极小众的代表。

　　Shimano在山地车领域可能和Sram不相上下，算是各有千秋，拥趸都不少。

　　根据Shimano官网的公路变速分类列表可知，公路变速系统大致可分为3个等级。

　　Claris R2000作为Shimano旗下最低端型号，适用于日常通勤，并提供手变和指拨两种版本（对应使用弯把和直把）。虽然型号低端，但Shimano赋予了Claris内走线设计，让螳螂须成为历史，还采用四爪牙盘设计，速别为8/16速。

　　Sora R3000作为3500的升级版，发布于2016年，定位于入门骑行爱好者，适用于日常健身骑行和市区休闲骑行。R3000采用四爪牙盘设计，得益于技术下放，R3000使用9速内走线STI双控手变。骑行爱好者可选择50-34T双盘或50-39-30T三盘，飞轮最大支持11-34T。

　　Tiagra 4700发布于2015年，针对日常骑行和轻度越野进行了优化，定位于入门进阶。4700借鉴了高端变速系列的主要技术，牙盘拥有52-36T和50-34T两种选择。不过在价格与使用感受上略逊于R7000，且在速别上，R7000为11速，而4700为10速。总重量方面，R7000为2540g，4700为2866g。

　　新105 R7000发布于2018年上旬，定位于专业入门级别，还引入了碟刹版。105一直以来都是高性价比的代名词，许多8千至2万的公路车上都搭载了105 R7000。R7000作为Shimano公路套件中售价最低的11速套件，拥有Ultegra和Dura-Ace的大多功能，R7000手变行程更短，变速精准快速。后拨提供长腿版本，并采用了影子后拨技术，牙盘拥有50-34T、52-36T、53-39T三种规格。

　　Ultegra R8000发布于2017年，定位于专业进阶。Ultegra作为Shimano的次顶级型号，性价比较105也不遑多让，R8000售价仅R9100的一半，但性能却达到了R9100的80%以上。R8000牙盘与R9100一样采用了第二代中空技术，四爪设计，实现更好的动力传输。牙盘包括标准53-39T，中等压缩52-36T，压缩50-34T。R8000总重量为2250g，比R7000轻约300g，只比R9100重了200g左右。

　　Ultegra Di2是Ultegra的电子变速版，也是Shimano唯二的电变套件之一。Ultegra Di2手变可搭配同步或半同步变速功能，让车手选择使用前（全）或后（半）拨链器进行自动换挡，以获取与链条位置的最佳关系，避免在不同的飞轮档位都能避免与链条发生摩擦。同时Ultegra Di2拥有新型的顶盖Di2按钮，用于增强变速的可定制性。

　　Dura-Ace R9100发布于2016年，定位于竞赛顶级，适用于专业竞赛和专业训练。R9100作为Shimano的顶级变速套件，R9100相比R9000得到了大量升级优化，手变体积变小更符合人体工程学，手变胶套铺设防滑纹路，拥有更大的14mm刹把距调整。前拨和后拨方面，R9100优化了走线，前拨并自带线芯张力调整机构，后拨依然使用了Shimano自豪的影子后拨技术。R9100牙盘增加了曲柄臂宽度，更大更轻的中空二代曲柄和中空齿片可提升刚性以及传动效率。

　　作为Dura-Ace的电子变速版本，Dura-Ace Di2目前是Shimano公路套件中最贵的型号，不同于Sram Etap，Dura-Ace Di2在传统意义上并不是无线的，虽然也具备一定的无线功能。Dura-Ace Di2与Ultegra Di2一样使用Shimano的同步变速技术。另外，在前拨和后拨设计上，两者仍拥有自动保护程序。重量相比上一代Dura-Ace电变，在变速效率、重量和功能上都得到了优化。

　　上图Sram公路变速产品列表中，红色方框内为目前Sram主流公路变速型号（圈刹），型号后标注数字“1”的则为该型号的单盘碟刹版本，Force CX1则是越野公路专用。

　　Apex为Sram旗下低端变速型号，定位于业余入门，但重量较同级产品更轻。Apex提供圈刹和碟刹两种版本（Sram全系都是这样），速别为11/20速。Apex压缩盘曲柄组，后拨具备Sram WiFli技术，在飞轮上提供更宽的齿比范围（11-36t），拥有比普通三盘曲柄组更多的齿比组合，从而减少额外重量。另外Apex继承了Sram顶级型号的部分功能，例如零拉线量损失，刹把握距调整，单向双控变速。

　　Rival定位于专业入门，对标Shimano R7000。Rival由于所用材料比Apex更好，因此重量和耐用性比Apex更出色，使用感受也更佳。Rival作为Sram旗下售价最低的11/22速公路变速套件，有双盘（2x11）和单盘（1x11）两种选择。Rival牙盘采用五盘爪设计，套件同样可以使用宽齿比的WiFli后拨（有中腿和短腿可选）和飞轮。

　　Force定位于专业进阶，速别为11/22速，对标Shimano R8000，多见于中高端公路整车上。Force具有Red的顶级性能，不过重量比Red重了300g。Force使用轻量化高阶铝合金和碳纤维材质，具备GXP和BB30、PF30三种五通规格适配中轴和五通培林，拥有更轻的重量，更强的刚性以及更好的适配性，使得Force成为了Sram最具性价比的变速型号。此外，Force的单盘版本Force 1为Sram目前最高端的公路单盘系统型号，去年就已经出现在了3T Strada公路车上，并表现出色。除了Force 1外，Force还拥有Force CX1，专注于越野公路变速。

　　Red发布于2014年，定位竞赛顶级，适用于专业竞赛和专业训练。是Dura-Ace和Super Record的直接竞争者。Red的部件全部使用超轻材料，包括高阶铝合金、大量的碳纤维、钛，以及陶瓷轴承。SRAM Red也有WiFli技术可选，允许超宽范围的速比。值得一提的是，Red是目前主流变速型号中重量最轻的，仅1758g（BB30版）。2015年，Sram还为Red液压刹车套件进行了大幅升级：扩大了空气动力选择，增加了新的齿比选择和两只新的WiFLi飞轮及52/36t半压缩齿盘。

　　Red eTAP发布于2015年，是Sram最顶级的公路变速型号，也是目前三大变速品牌里唯一的无线电子变速套件。Red eTAP在前后拨中都安有单独电池，变速信号根据SRAM专有无线协议发送和接收。Red eTAP安装简单，误操几率极低，变速手感干净利落，牙盘有46-36T、50-34T、52-36T、53-39T四种规格，从165mm到177.5mm的六个曲柄长度可供选择。eTap有短和中导板两种后拨。短导板最大兼容28T的飞轮，中导板可兼容32T飞轮。重量方面，eTAP总重为1955g（圈刹），在一众电变套件中堪称惊艳。

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