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　　你上次走进一家合资品牌的4S店是什么时候？如果最近去过，可能会被眼前的景象吓一跳。

　　北京一家广汽丰田的展厅里，曾经满满当当停着近十款不同车型，现在只剩下孤零零的四辆车，新能源和燃油车各占一半。曾经撑起广汽丰田半边天的雷凌，已经从展厅消失了。销售人员说得很直接——“卖一辆赔一辆，不摆了”。

　　数据比感受更残酷。雷凌5月零售销量只有194辆。三年前，这款车一个月还能卖一万多辆。

　　整个燃油车市场正在经历从未有过的崩塌。今年4月，燃油车零售量同比跌了37%，5月又跌了39%。自主品牌、合资品牌、豪华品牌，没有一个逃得掉。市场份额连续两个月跌破40%。5月销量前十的车型里，已经看不到一辆燃油车。

　　最扎心的是，车企什么办法都试过了。今年前五个月，燃油车新车平均降价超过3万元。轩逸低配裸车价跌到6万出头，雅阁终端价降到11万左右，“12万买BBA”也不再是玩笑话。可降价换来的不是销量回暖，而是消费者更加犹豫。

　　经销商的处境更加艰难。全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂——成交价比从厂家拿车的成本还低。平均每卖一辆新车要亏2到3万。新车销售、售后维修、金融返佣，4S店曾经的三根利润支柱，现在断了两根。

　　2024年，全国有4419家4S店退网，其中93%是传统燃油车品牌。2026年刚过三个月，又有1200多家燃油车门店关门。平均每两小时就有一家。

　　关掉的门店不会空着太久。武汉龙阳大道上一家做了多年的奥迪4S店，悄悄摘下了四个圈，围挡上贴的是鸿蒙智行的字样。旁边一家大众门店，据销售说正在和蔚来谈接手的事。曾经的BBA展厅，如今摆满的是国产新能源车。

　　一个原因是产品太老了。国内新能源车企基本一年一改款、两年一换代，而主流合资燃油车的换代周期是五年以上。雅阁混动因为不满足新的纯电续航要求已经停售，下一代新能源车型要等到2027年。奔驰GLE的换代也指向2027年。数据显示，新能源车将近四分之三的销量来自半年内上市或改款的车，而燃油车半年内新车占比只有一半。

　　另一个原因是买燃油车的人越来越老。燃油车买家里面，40岁以上的占53%，45到54岁这个年龄段的比例明显高于新能源车主。燃油车用户的中位年龄是41岁，新能源是39岁。有分析认为，燃油车依赖的中老年群体，恰恰是当前消费信心最不足的一群人。

　　有网友说：“开了十几年大众，去年换了电车，回不去了。不是不念旧，是电车用起来确实便宜，智能化也完全不是一个时代的东西。”

　　乘联会秘书长崔东树在分析5月车市时直言，燃油车在高油价冲击下销量大幅萎缩，5月燃油车份额只剩37%，它带来的同比减量占到整个乘用车总减量的82%。换句话说，整个车市下滑，几乎全是燃油车拖的后腿。

　　有经销商投资人算了一笔账：一家门店一年亏两三百万，两年累计亏损超五百万，但还在硬撑——因为一旦关店，装修钱全打水漂，租金违约、人员遣散、银行罚款会瞬间压垮自己。这大概就是燃油车经销商现在的真实处境——明知道卖一辆亏一辆，但关门的代价更大。

　　业内预计，燃油车市场份额还会继续往下走，到2035年可能降到10%以内。也有观点认为，燃油车最终会收缩到服务中老年、低里程用户的细分市场，规模虽然小了，利润反而可能稳定下来。

　　但有一件事已经很清楚了。从当年加价几万块买CR-V、托关系找门路提汉兰达，到今天展厅只剩四辆车、雷凌月销不到200台——燃油车在中国市场最高光的年代，确确实实过去了。

　　电池车整个用车周期来看并不是便宜！而是社会环境（对电车友好，对油车限制太多）和用车体验上。

　　对于整个社会发展而言，这样的现象并不是什么好事，会让汽车行业陷入另一种困境中，对普通民众并不友善。

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