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　　然而，印度现有的软件打车公司都无法达到上述新方案的所有规定，其经营理念与传统出租车公司存在显著区别。以“优步”为例，该软件提倡空闲私家车与打车用户的点对点连接，主要为二者提供中介式网上信息服务。其好处是很大程度上调动了社会车辆资源、方便了消费者，但缺陷显而易见，即各方面监管缺位，一旦发生纠纷，消费者投诉无门。打车软件的一哄而上、缺乏规范极大扰乱了市场环境。去年12月9日，新德里一位25岁女白领使用“优步”软件打车后遭司机。事发后，新德里交通部暂停了市内所有软件打车服务。

　　新德里交通部门发言人卡迪普·辛格此前表示，针对软件打车公司的禁令不会被解除，除非它们遵循新颁布的“电话叫车服务调整方案”。这番表态意味着，正处于整顿期的多家印度软件打车公司要么挂靠，要么转型，其最终出路都是向传统出租车公司靠拢。对此，一度被“软件打车”抢占不少市场的出租车公司表示欢迎。“Meru”出租车公司首席执行官斯蒂哈塔·帕瓦称：“新规定给所有出租车运营者提供了一个统一的平台，创造了公平竞争的机会。”他还强调，“清洁能源”的强制使用也将改善日益恶化的新德里空气质量，我们将向交通部门进一步确认是否达到排放标准的汽柴油出租车将和使用压缩天然气的出租车同样上路。